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昼間特割きっぷ(昼特きっぷ)終了後の損しないJRの乗り方

昼特きっぷ終了案内 鉄道・バス




2018年9月30日発売分をもってJR西日本の京阪神地区で発売されていた昼間特割きっぷ(昼特きっぷ)の販売が終了しました。
(最長の有効期限は12月29日)

金券ショップでも取り扱いがあり、駅での販売終了後もしばらくは購入できそうですが、それも在庫がなくなり次第終了となります。

昼特きっぷの販売終了後、どの方法で乗ればお得なのかを考えてみました。

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ICカードの場合

JR西日本のICOCAエリアでは以下の全国10の交通系ICカードの利用ができます。
ICOCA、PiTaPa、Kitaca、Suica、PASMO、TOICA、manaca、SUGOCA、nimoca、はやかけん
【2018年版】交通系ICカード全国相互利用のエリアを再確認
全国10種類(Kitaca・Suica・PASMO・TOICA・manaca・ICOCA・PiTaPa・SUGOCA・nimoca・はやかけん)の交通系ICカードで2018年以降に新しく使えるようになるエリアを紹介しています(随時更新します)。

そのうちJR西日本発行のICOCAでは10月1日からICOCAポイントがスタート、そして関西私鉄発行のPiTaPaではJR西日本近畿圏エリアでのポストペイ(後払い)サービスがスタートし、ICOCAでは利用状況に応じたポイント付与、PiTaPaでは割引が受けられます。

ICOCAポイント

ICOCAポイントのポスター
10月1日から始まったICOCAのポイントサービスで利用回数ポイント、時間帯指定ポイント、電子マネーポイントの3種類があります。

利用回数ポイントは同じ金額の区間11回目以降の乗車金額に対して10%のポイントを付与。

昼特きっぷや普通回数券は乗車区間が固定されているのに対して、利用回数ポイントは乗る区間が違っても同じ金額なら利用回数にカウントされます。

時間帯指定ポイントは昼特きっぷに代わるポイントサービスで京阪神の特定エリア内で平日の10時〜17時と土休日の終日、4回目以降の乗車に対して30%もしくは50%のポイントが付与されます。

こちらも同じ金額の区間がグループにされていますが、大阪以西と以東で分けられ、乗る区間によっては金額が同じであっても同じグループにはなりません。

またいくつかのサイトでも試算されていますが、1月に12回乗車することでようやく昼特きっぷと同じ割引分のポイントが付与されます。
●大阪ー京都
昼特 2,100円 1回あたり350円
ICOCAポイント 4回目の乗車から50%引き
6回 560P 2,800円 1回あたり466円
12回 2,520P 4200円 1回あたり350円
●元町・三ノ宮ー大阪
昼特 1,620円 1回あたり270円
ICOCAポイント 4回目の乗車から50%引き
6回 410P 2,050円 1回あたり341円
12回 1,845P 3,075円 1回あたり256円
昼特きっぷは3ヶ月の有効期間内に6回の乗車でよかったことから、同等の割引を受けるのにかなりハードルがあがってしまいました。

また今までSMART ICOCAで付与されていた乗車ポイントが廃止されてしまっています。

どの区間に乗っても乗車金額に応じてポイントが付与されていたのですが、今後は上記以外の乗車にはポイントはつきません。

ICOCAで乗る場合、よほど集中した利用をしない限り昼特きっぷと同等の恩恵には預かれないことがわかります。

JR西日本近畿圏エリアでのPiTaPaポストペイ(後払い)割引

PiTaPaポストペイ開始ポスター
交通系ICカードの中で唯一のポストペイ(後払い)方式のPiTaPa。

関西私鉄を中心とする元々のPiTaPaエリアでは初めから後払いでしたが、それ以外のエリアではチャージをした上で利用しなければなりませんでした。

ところがこの10月1日より近畿圏のJR西日本ICOCAエリアで後払いの利用ができるようになります。
●JR西日本PiTaPaポストペイエリア
JR神戸線:大阪ー相生
JR京都線:大阪ー京都
JR宝塚線:尼崎ー篠山口
琵琶湖線:京都ー米原
北陸線:米原ー近江塩津
湖西線:山科ー近江塩津
草津線:草津ー柘植
嵯峨野線:京都ー園部
奈良線:京都ー木津
大阪環状線:大阪ー天王寺ー大阪
大和路線:JR難波ー加茂
阪和線:天王寺ー和歌山・鳳ー東羽衣
関西空港線:日根野ー関西空港
和歌山線:王寺ー五条
万葉まほろば線:奈良ー高田
加古川線:加古川ー西脇市
赤穂線:相生ー播州赤穂
後払いのメリットはチャージをする必要がないことと使用状況に応じてあらかじめ割引ができることです。

今回PiTaPaにもICOCAポイントと同等の割引が適用されるようになりました。

ICOCAの場合は一旦チャージ額から減算された上で後からポイント分をチャージすることになりますが、PiTaPaの場合は口座引き落とし前に自動で割引なのでその分持ち出しは少なくなります。

PiTaPaのほうが手間がかかりませんね。

しかしPiTaPaのデメリットは乗車金額分に対して紐付いているクレジットカードのポイントが貯まらないこと。
(鉄道会社が発行しているカードで自社線乗車分に限りポイント付与しているところはあります。微々たるもんですが…)

ICOCAではSMART ICOCAをつくればクレジットカードでチャージができるようになるのですが、▶️リクルートカード▶️エポスカードなどでチャージをすればチャージ額に対してクレジットカードのポイントが付与されます。

ICOCAを使っていて利用回数や時間帯にうまくかかればいいのですが、かからない場合はポイントもつかず割引もされないのでどのICカードを使っても一緒…。

ならばVIEWカードに紐付いたSuicaを使えばチャージごとにポイントが付与されます。
(関西ではオートチャージができないのでApple Pay・Android Pay・おサイフケータイが必要)

またKyashで6,000円以上チャージすれば、Kyashの2%とKyashに紐付けているクレジットカードのポイントも貯まるのでお得ですよ。

Kyash - ウォレットアプリ
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無料
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一度ICOCAかPiTaPaで列車に乗り、履歴を見て乗る区間が特に定まっていないなら、ポイントの付与されるクレジットカードと紐付いたICカードを使いましょう。

昼特きっぷがなくなっても普通回数券がある

昼特きっぷはなくなりますが、昼特きっぷの陰に隠れて目立たなかった普通回数券は10月以降もそのまま残ります。

ICOCAポイントの付与やPiTaPaの割引はICカードを乗降車の際、改札機にタッチすることが必須。

ということは昼特きっぷで使えていた2枚使いができなくなります。

京都ー神戸の間は競合する私鉄があるため安い運賃設定になっています。

京都から大阪を超えて三ノ宮、また草津、姫路方面から京都、三ノ宮を超えて大阪などの場合、きっぷを2枚に分割して買うことでかなり安くなったのですが、今回のポイントサービスや割引はこれに対応しません。

乗車券と昼特の組み合わせ
そこで効果を発揮するのが普通回数券です。
引き続き2枚使いが可能です。

また通常普通回数券は10枚分の価格で11枚の発売なのですが、競合となる私鉄と並走する京都〜長岡京⇄大阪・大阪⇄甲南山手〜神戸などは9枚分の価格で発売されています。

●大阪駅からJR京都線の各駅
JR京都線各駅の回数券運賃
●大阪駅からJR神戸線の各駅
JR神戸線各駅の回数券運賃
赤枠内は普通運賃の9回分の運賃になっていますよね。

一番差が出るであろう京都ー三ノ宮で比較をすると以下の通り。
IC11回 11,772円(←108P割引後) 1回あたり1,070円
回数券 5,040円+3,690円=8,730円 1回あたり793円
昼特 2,100円+1,620円=3,720円 1回あたり620円
昼特きっぷまでにはならないも普通にICOCAやPiTaPaで11回乗った時と比べると277円の差!
しかも3ヶ月間有効なので、1月に4回乗れば有効期限内に使い切れます。

今まで昼特きっぷで2枚以上のきっぷを組み合わせて使っていた場合は普通回数券を使いましょう。

普通回数券は10月1日よりみどりの券売機でも販売されます。

まとめ

昼特きっぷ販売終了後の損しないJRの乗り方について紹介しました。

こうして見るとICOCAポイントサービスやPiTaPaの割引の恩恵に預かれる人はだいぶ限られそうですね。

1月の間に同じ区間を決められた時間帯に12回以上乗る
2枚以上のきっぷを組み合わせて使っていない
→ICOCAもしくはPiTaPa
決められた区間に乗らない
2枚以上のきっぷを組み合わせて使っていない
→クレジットカードのポイントが付与されるICカード(SMART ICOCAやSuica)
1月に2往復(4回)なら同じ区間に乗ることがある
2枚以上のきっぷを組み合わせて使っていた
→普通回数券
と覚えておけばOKです。

私はどうするかと言うと
まずは残っている昼特きっぷから使い、なくなったら金券ショップで補充、これもなくなったらPiTaPaを1月利用。

利用状況を見て普通回数券が使えるところがあれば普通回数券を購入。

利用回数割引にも時間帯割引にもかからない場合はKyashで6,000円以上チャージしたSuica(ポイント2%還元)を使おうと思っています。

少しややこしいですが、うまく使い分けて上手に乗りましょう!

書いた人
山﨑 謙

1978年4月11日 大阪・高槻生まれ 西宮市在住

某スマートフォンのフィールドトレーナーとして関西を中心に全国で活動。鉄道が好きで北海道の出張に寝台列車を使うほど。
本業以外にも喋ることが好きでイベントの司会をしたり、移動で得た知識を活用してライターとしても活動しています。

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